随着车联网市场的发展，以苏州金龙海格G-BOS、宇通安节通为代表的车辆运营管理系统，迅速在全国推广。与奔驰、斯堪尼亚、曼等著名汽车公司开发的车队管理系统相比，G-BOS、安节通等系统在功能上基本一致。从这一点看，我国客车企业研发的车辆管理系统已经与国际接轨。但由于发展速度快，许多相关工作没有跟上，使新生的车辆管理系统面临不少问题，其中最关键的是4大问题。

核心技术缺乏

核心技术缺乏，是我国汽车行业在发展过程中遇到的普遍问题，在车辆管理技术上也如此。海格G-BOS软件的主要合作方是国内一家软件公司，宇通安节通的软件合作方是国际知名的诺基亚西门子通信。东风扬子江城市客车工程研究院院长雷洪均告诉记者：“我国客车企业研发的这些系统，都是在通讯行业已有技术基础上，结合行业特点进行的集成开发。”也就是说，核心技术没掌握在客车企业手里。

交通运输部科学研究院交通信息中心张为博士告诉记者，目前，我国物联网发展尚处于起步阶段，核心技术普遍掌握不足。物联网技术率先在国外出现，我国一直以跟随策略发展，技术研发和产业发展都明显落后于国外。我国物联网的产业链很长，但缺乏核心技术、缺乏龙头企业，研发和生产基础薄弱。与之相比，客车行业研发的相关系统的技术水平就更落后了。

因为社会上从事车联网技术研发的公司众多，所以当苏州金龙G-BOS打开市场后，其他企业能够迅速跟进。在2011年北京客车展上，几乎所有参展企业都推出了类似产品，使许多参观者惊呼“没想到”。同时，参展产品已经表现出不同程度的同质化倾向。在这种情况下，掌握核心技术，开发具有自己特色的车联网技术，成为客车企业的当务之急、生存发展之道。

没有行业标准

济南市公共交通总公司是较早大规模应用3G技术的公交企业，该公司副总经理石绍腾对国内各客车企业的车辆管理系统很了解。他告诉记者，国内客车企业在研发相关系统时，没有统一平台和接口标准作为参考。缺少标准的后果是各企业在研发时各自为政，开发出的产品五花八门，为售后服务埋下隐患。

重庆交通大学快速巴士研究中心教授王健告诉记者，制定标准，可以让客车企业研发的系统都使用同一界面，减少客运公司安装成本，增加系统的灵活性，适应将来的互联互通。

欧洲对车队管理系统的应用较早，并制定了相关标准，如《欧洲巴士车队管理系统标准（2007）》就是在《欧洲车队管理系统标准（2002）》基础上，为欧洲巴士制造业在车辆与电子信息系统（车队管理系统）之间交换信息制定的一个开放的接口标准。

我国台湾车载通讯产业协会下属的智能巴士工作小组（IBCS），联合研华、宝录电子、新睿信息、铠应科技、立皓科技、中华电信等公司，共同建立了一套较为完整的车载机行业标准，定名为《营业大客车车载机产业标准》。

我国幅员辽阔、人口多、公路里程长、乘车出行的人多。同时，客车生产企业多，客运企业也多，统一的行业标准更为重要。缺少行业标准的直接后果，就是不同企业开发的车辆管理系统的兼容性出现问题，车联网越发达，这一问题越严重。

系统兼容有隐忧

中国电信集团政企客户事业部的张东说：“道路客运企业要推广车联网，车载信息化各子属平台与省部级平台介入协议、车载数据，如CANBUS信息格式标准化的制定非常重要。即使同为信息传输服务商，中国电信与中国联通采用的技术也有区别。”他说的这一点正是许多人担心的问题。苏州金龙海格G-BOS系统的合作伙伴是中国联通，宇通安节通的合作伙伴是中国移动。张东还谈到另一个问题，即在客车企业推出这些系统前，交通部在全国客运系统建立了GPS监控平台，对车辆进行动态监管。现在，由于客车企业开发的车联网系统兼有GPS功能，不可避免与交通部原有系统发生冲突。如何处理这种冲突，是客车企业面临的一大障碍。据了解，在海格G-BOS推广过程中，已经有不少道路运输企业负责人对这一问题表示关切。

企业信息安全难保全

客车企业对车联网技术的探索虽然刚开始，但部分业内人士已经对可能出现的企业信息安全问题表示担忧。

中通客车技术中心主任李晨告诉记者，由于车联网系统能够收集大量数据，将整个车辆的运行状态以及车队运行线路展示在人们面前。其中，不可避免涉及包括零部件企业以及客运公司的核心数据，导致企业商业秘密外泄。如何处理这层关系，需要及早考虑，制定具体措施。

张博士认为，物联网将交通及其相关的社会经济活动、战略性基础设施资源和人们的生活，全放置在全球互联互通的网络上，所有活动透明化，一旦遭受攻击，企业安全和隐私将面临巨大威胁。